2025年12月末､フラッと立ち寄ったショッピングモールで『アルファード 即納車あります』の看板を見かけた。
そしてほぼ衝動買いで契約したアルファード40系（Z ハイブリッド E-Four）。
2026年1月末に納車されてから約9〜10ヶ月（ほぼ1年）が経過し､現在の総走行距離は8,461kmとなった。
僕は前車としてアルファード30系後期（SCパッケージ・ガソリン2WD）に3年間・約3万km乗っていた。
30系後期のレビューやリース満了時の売却益（60万円得した話）､そして今回の40系残クレ契約（鬼の利率5.9％）については下記の記事で公開している。
今回は「30系後期に3年乗ったオーナーが､40系アルファードに約1年乗って感じたリアルな進化と後悔（改悪ポイント）」を忖度なしでレビューしていく。
先に結論をまとめておくと下記の通りだ。
- ハイブリッドE-Fourの実燃費はバケモノ級（街乗り約15km/L・高速20km/L前後・最高23.1km/Lで給油は1.5ヶ月に1回）
- 30系で嫌いすぎたクルーズコントロール（LTA）が劇的進化し､乗り心地・静粛性・出足の加速レスポンスも向上
- 夏場のエアコンの立ち上がりやリモートスタート､後席シートヒーター／ベンチレーションのナビ一括操作も便利
- メーカーOPの「トヨタチームメイト（139,700円）」はアドバンストパークがクソ＆アドバンストドライブも出番が少なく微妙､「HUD（5.5万円）」は不要
- 助手席から曲送りできないUI､メーター内ナビの交差点名表示､データ用USB-Cの位置は明確な不満点
- 30系後期は乗り続ける選択肢が0％だったが､40系は残クレ終了の5年後以降も乗り続けたいと思えるほど満足度が高い
良いところばかり褒めちぎるつもりは毛頭ない。
約1年乗ったからこそ分かった「ここは最高」「ここはマジでクソ仕様」という本音を全て書いていく。
購入を検討している人や納車待ちの人は参考にしてほしい。
なお､納車直後に導入した外装・内装の保護アクセサリー18選については下記の記事でまとめている（約1年経って唯一黄ばんで劣化した失敗アイテムについても追記していく予定だ）。
この記事の目次(クリックでジャンプ)
※車の走行性能・実燃費・内装・オプションのレビューを先に見たい方は、目次から各項目へ直接ジャンプしてください。
アルファード40系の仕様と残クレ繰り上げ返済の現在
まずは僕が乗っているアルファード40系（Z ハイブリッド E-Four）の仕様と､前車（30系後期 SCパッケージ）との違いを整理しておく。
展示車両の即納車だったため､メーカーオプションは最初から固定されていた仕様だ（なお､ユニバーサルステップやツインムーンルーフは非装着の個体となる）。
| 項目 | 前車：30系後期 SCパッケージ |
現車：40系 Z ハイブリッド E-Four |
|---|---|---|
| 動力・駆動 | 2.5L ガソリン（2WD） | 2.5L ハイブリッド（E-Four / 4WD） |
| ボディカラー | ブラック | プラチナホワイトパールマイカ |
| タイヤサイズ | 18インチ（標準） | 17インチ（レスオプション -55,000円） |
| 主なメーカーOP | エントリーナビキットのみ |
・トヨタチームメイト（139,700円） ［アドバンストパーク＋アドバンストドライブ］ ・カラーHUD（55,000円） ・ITS CONNECT（27,500円） ※ツインムーンルーフ・ユニバーサルステップ無し |
| 実燃費（街乗り） | 約10km/L | 約15km/L前後 |
| 実燃費（高速） | 約15km/L | 約20km/L前後（最高23.1km/L） |
| 給油頻度 | 月1〜2回必須 | 約1.5ヶ月に1回（月0回の時もあり） |
2回の繰り上げ返済で月々の支払いは約2.8万円に圧縮
契約記事でも書いたとおり､今回の40系アルファードは即納車を優先したため利率5.9％の残クレ（マックスバリュープラン）で契約している。
初期状態では毎月の支払いが65,000円（うち約4.4万円が利息）という鬼の契約だった。
しかし放置せず､予定通り繰り上げ返済を実行している。
| 当初の毎月支払額2026年3月〜6月 | ¥65,000 / 月 |
|---|---|
| 1回目 繰り上げ返済2026年7月（通常返済分含む引落156.5万円） | -¥1,500,000 |
| 7月繰り上げ後の毎月支払額2026年8月〜 | ¥33,500 / 月 |
| 2回目 繰り上げ返済2026年9月（通常返済分含む引落27.35万円） | -¥240,000 |
| 現在の毎月支払額2026年11月以降〜59回目まで | ¥28,300 / 月 |
| 割賦手数料（利息）削減効果 | 約22.8万円の利息カット |
2026年7月に予定通り150万円を繰り上げ返済し､さらに2026年9月にも約24万円を追加で繰り上げ返済した。
その結果､元本がガツンと減り､現在の月々の返済額は28,300円まで下がっている。
5年後の最終回残価（2,628,000円）は据え置きのまま､月2.8万円台で40系アルファードに乗れている状態だ。
残クレは契約すること自体が悪なのではなく､高い金利のまま放置することが一番マズい。
早めの繰り上げ返済さえ徹底すれば十分にコントロール可能だ。
アルファード40系に1年乗って感じた「良いところ」6選
まずは30系後期から40系に乗り換えて「これは明確に進化した」「乗り換えて良かった」と感じているポイントを6つ挙げる。
良いところ1：ハイブリッドE-Fourの実燃費は最高23.1km/L
現在8,461kmを走行して一番恩恵を感じているのがハイブリッド（E-Four）の圧倒的な実燃費だ。
僕は30系後期のガソリン車（SCパッケージ・2WD）に乗っていた時も､街乗り10km/L､高速15km/Lとカタログ値以上のスコアを出していた。
しかし40系のハイブリッド E-Fourは次元が違う。
- 街乗り燃費：約15km/L前後
- 高速道路燃費：約20km/L前後（最高23.1km/L）
上の写真は19.9km走った時点のメーターだが､EV走行比率83％で平均燃費22.7km/Lを記録している。
さらに､ガソリン満タンで兵庫県の佐用IC（中国自動車道）から高速に乗って横浜の自宅まで帰ってきた約600km（佐用IC〜港北IC間で598.6km）の平均燃費が､下記の「23.1km/L」だ。
2トンを超えるLLサイズミニバンで､しかも4WD（E-Four）だ。
それにもかかわらず､高速道路でリッター20km前後､約600kmの長距離移動で23.1km/Lを叩き出す。
約600kmを無給油で走破したにもかかわらず､メーター右下の燃料計はまだ半分以上（航続可能距離378km）も残っている。これはもはやコンパクトカー並みの燃費だ。
30系ガソリンの時は毎月1〜2回の給油が必須だった。
しかし40系ハイブリッドにしてからは「今月1回も給油してないな」という月すらある。
大体1.5ヶ月に1回くらいの給油頻度になっており､ガソリン代以上に「給油に行く手間が激減した」メリットがデカい。
良いところ2：クルーズコントロール（LTA）が劇的進化
30系後期のリース満了時に「買い取って乗り続ける選択肢」が僕の中に無かった最大の理由。
それが30系後期のクルーズコントロール（LTA：車線維持支援）の挙動が嫌いすぎたからだ。
しかし､40系アルファードのクルーズコントロールは超進化している。
特に進化を感じるのが､上の写真のように首都高の横羽線（K1）など防音壁と左側ラインがすぐ近くにある区間を通過する時の挙動だ。
横羽線は走行車線の左側ラインと壁がかなり近い。
その影響か､30系後期の時は車線の左側に寄った位置を走ることが多くて恐怖しかなかった。
しかし40系では､壁が近い横羽線でもしっかり車線のセンターを走ってくれる。
しかも上の写真は朝5時頃に撮影したもので､見ての通り正面から強烈な朝日の逆光を浴びているタイミングだった。
カメラで白線を認識する運転支援システムにとって強烈な逆光は一番厳しい条件のはずだが､それでも白線をロストすることなくLTAが正常に動作し､壁際の車線でもピタッと中央を維持してくれたのには余計に感動した。
さらにコーナー（カーブ）の追従性能も劇的に上がった。
30系では絶対無理だったカーブも､40系では結構車任せでしっかり曲がれるようになっている。
特に感動したのが､上の写真の東名高速・御殿場付近にある「高速道路なのにクネクネした連続カーブ区間」だ。
あそこも30系後期の時はLTA任せでは無理で､手でしっかりハンドル操作をする必要があった。
しかし40系では､あの御殿場付近のカーブすらLTAのまま自走することができた。
これには結構感動した。
全体的に制御の精度が上がっていて､長距離運転はかなり楽になった。
良いところ3：乗り心地・静粛性と加速レスポンスが向上
30系後期のレビュー記事では､世間の絶賛に対して「乗り心地も普通だし､ロードノイズも普通に入ってくる」と書いた。
しかし､40系は明らかに静かだし､乗り心地も良い。
ボディ剛性の進化やハイブリッド化による静かさもあると思う。
ただもう一つ､メーカーオプションで「17インチタイヤ（-55,000円のレスオプション）」に変わっている影響もあるかもしれない。
標準の18インチから17インチになることでタイヤのゴムの厚み（サイドウォール）が増し､クッション性が上がっている可能性がある。
18インチと直接乗り比べたわけではないので断定はできないが､結果として今の乗り心地と静粛性には非常に満足している。
また､前車（2.5Lガソリン・2WD）から今回の40系（2.5Lハイブリッド・E-Four）になって､「4WDだから2WDより安定している」と明確に感じる場面は正直そこまでないが､30系後期に比べると加速が速くなったような印象はある。
これがハイブリッドのモーターアシストによるものなのか､E-Four（4WD）によるものなのかは僕には切り分けられないが､感覚的にアクセルを踏んだらすぐに加速するレスポンスが良く､出足のパワーに余裕があると感じる。
良いところ4：Zグレードの内装は高級感に大満足
30系後期の時は､イカツすぎる見た目がパートナーから死ぬほど不評だった。
ちなみに今回の乗り換え時､僕は「VOXY（ヴォクシー）で良いんじゃないか」と思っていた。
しかしパートナーから「VOXYは内装が安っぽい」という理由で却下された経緯がある。
その点､40系アルファードは内装の高級感がさらに上がっており､パートナーもご満悦だった。
車両全体の満足度は非常に高い。
ただ1点､30系後期（SCパッケージ）にはあった「助手席オットマン」が40系Zグレードでは無くなったことだけは「やっぱり欲しかった」と残念がっている。
なお､この高級感のある内装を傷や靴汚れから守るために納車直後に取り付けた内装・外装の保護アクセサリー18選については下記の記事でまとめている。内装の保護パーツ類は約1年経った現在も「付けているのを忘れる」ほど綺麗な状態を維持できているため､納車前の人はあわせて参考にしてほしい。
良いところ5：夏場の冷風の早さと後席空調のナビ操作が便利
夏場と冬場を通して乗ってみて地味に快適だったのが､エアコン・空調まわりの進化だ。
まずハイブリッド車だからだと思うが､夏場にシステムを起動してすぐ冷たい風が出るのが非常に良い。
さらに夏場の期間だけ有料オプションの「リモートスタート（アプリ）」を契約して使っていたのだが､乗車前にスマホからエアコンを入れて車内を冷やしておけるのはかなり便利だった。
また､運転席・助手席のシートヒーター／ベンチレーションやステアリングヒーターは30系後期にも付いていたが､40系Zグレードは2列目の後部座席にもシートヒーターとベンチレーションが付いている。
僕は運転専門なので2列目には乗らないし､座り心地自体は30系後期と大きく変わらないと思うが､後部座席のシートヒーター／ベンチレーションを運転席側のカーナビ画面から操作できる仕様なのが良い。
後部座席に乗せた人が操作方法を分からなくても､運転席から制御してあげられるのは実用上かなり助かるポイントだ。
（※なお､デジタルインナーミラーは30系後期の時に自分でALPINE製のものに交換して使っていたため､40系純正でも使い勝手は特に変わらない。2列目・3列目のサイドシェードも普段はあまり使っていない。）
良いところ6：パワーバックドアの途中停止と両側スイッチ
配信機材を積み込む荷室の広さ自体は､30系後期から変わった印象はない。
相変わらず大量のケーブルや機材ケースが余裕で載る。
30系後期から変わったのは､バックドアの開閉が自動（電動）になり､しかも「途中で止められる仕様」になったことだ。
これがかなり便利だった。
現場の搬入口などは､車の後ろのスペースが限られていることがよくある。
そういう狭い場所でも途中でピタッと止められるのは実務上めちゃくちゃ助かる。
さらに､この開閉ボタンが車体の左右両方（運転席側・助手席側の両方）に付いているのも､どちら側から回り込んでも操作できて非常に助かるポイントだ。
だけどこのシステム､初見の人には100％操作方法が分からない。
テールランプ横にある開閉ボタンが目立たなくて見た目はスマートなのだが､初見の人はまず見つけられない。
しかも一応､夜間でもボタン位置が分かるようにスイッチ部分にLEDが仕込まれているのだが､その光量が小さすぎて非常に分かりづらいのだ。
上の写真の通り､すぐ上のテールランプが明るく光っていることもあって､スイッチの小さな白LEDは場所を知っている人間でないとまず気づけない。
そのため､手伝ってくれる人が開けようとすると昼でも夜でも100％手動で無理やり開けようとする。
ぶっちゃけ「横のボタン押して」と言ってもそのボタンを見つけられないから､もう声かけすら諦めている。
そして無理やり手で開けられるのも､もう諦めている。
完全な「初見殺しのシステム」だが､自分一人で使う分には慣れれば非常に便利だ。
アルファード40系に1年乗って分かった「悪いところ」5選
続いて､約1年乗って感じた「このメーカーオプションは微妙」「ここは30系後期から明確に改悪だ」という不満点を5つ挙げる。
悪いところ1：トヨタチームメイト（約14万円）は微妙
展示車に最初から付いていたメーカーオプション「トヨタチームメイト（139,700円）」。
見積書には「トヨタチームメイト アドバンストパーク」とだけ印字されていたが､実際には「アドバンストパーク（自動駐車）」と「アドバンストドライブ（渋滞時支援）」の2つがセットで139,700円（税込）のオプションだ（Zガソリン車は95,700円､Zハイブリッド車はリモート機能等が含まれ139,700円）。
使ってみた結論から言おう。
アドバンストパーク（自動駐車）は据え切りが酷く実用性ゼロ
まず「アドバンストパーク」はクソだ。
何が酷いかというと､停止状態（0km/h）でハンドルをグルグル回して方向転換をしようとする（＝据え切り）のだ。
あり得ない。タイヤに悪すぎる。
あと､駐車完了までの全部の動作がクソ多い。
普通の駐車場で実際に使うと､後続車を死ぬほど待たせることになるため全く実用的ではない。
超田舎で駐車場がガラガラ､かつ後続車がいないような場所なら使っても大丈夫かもしれない。
でも結局タイヤを痛めつける駐車をするだけだから､止めた方がいい。
アドバンストドライブ（渋滞時支援）は40km/h制限で出番が少ない
一方､もう1つの機能である「アドバンストドライブ（渋滞時支援）」は割と便利ではある。
特にカメラ類でセンシングするため､日産セレナなどと違ってトンネル内の渋滞でも解除されずしっかり機能する点は優秀だ。
だけど､作動条件である「高速道路上の40km/h以下」は実際に走ってみると想像以上に低速だと感じた。
「結構しっかり渋滞してるな」くらいのガッツリ詰まった渋滞じゃないと､少し流れただけですぐに40km/hを超えて解除されてしまう。
いわゆる流れたり詰まったりする「断続渋滞」だと､そこまで発動頻度は高くない。
さらに僕自身､深夜移動をしたり混んでいればあえて下道を走ったりと「そもそも渋滞をなるべく避ける移動」をするため､そこまで強い恩恵は受けられていないのが実情だ。
アドバンストパークが使い物にならない以上､このアドバンストドライブのためだけに139,700円（約14万円）を払うかと聞かれたら､「別になくてもいいかなぁ」と感じるオプションだ。
悪いところ2：HUD（5.5万円）はピントが合わず不要
もう一つ付いていたメーカーオプションの「カラーヘッドアップディスプレイ（HUD・55,000円）」も微妙だ。
正直､納車前はHUDに結構期待していた。
カーナビの右左折ポイント（〇〇m先右折など）もHUDに表示できるから､「これならカーナビ画面を見なくて済むぞ」と思っていたのだ。
しかし実際に使ってみると全然そんなことはなく､普通にカーナビを見ないと右左折の場所が分からない。
上の写真に注釈を入れた通り､運転中はだいたい前方の景色や車に焦点（ピント）が合っており､そこから外れた位置にあるHUDは「周辺視」になるうえピントも合わないため､詳細な文字や案内は認識できないのだ。
だからHUDの文字を読もうとすると､上の写真のように前方の景色からHUD側へ意図的に視野を向け､手前にピントを合わせ直す必要がある。
HUDの文字がもっと上で､尚且つ遠くに結像する仕様だったら前を見ながら同時確認が可能だったかもしれないが､現状それは不可能だ。
ハッキリ言って無駄なオプション。必要ない。
悪いところ3：助手席から曲送りできる物理ボタンの廃止
日常的に一番不便を感じているのが､ディスプレイオーディオの操作性だ。
40系には､助手席からアクセスできる「曲送り／曲戻し」の物理ボタンがない。
カーナビでテレビを見ていたり曲を聴いていたりする時､物理ボタンで曲送り／戻しができるのはステアリングのスイッチのみだ。
前車の30系アルファードには､上の写真の通りセンターパネル下部に「＜ CH・TRACK ＞」というタッチセンサーボタンが独立して存在していた。
この「＜」「＞」を1回タッチするだけで､助手席からも簡単に曲送り／曲戻しができたのだが､40系ではそれが完全に削除されている。
今の40系のUIで助手席から曲送りをするには､
- カーナビ画面を1度タッチする
- 画面上に「＜ ＞」のUIが表示されるのを待つ
- 表示された「＜ ＞」をタッチする
という2段階の操作が必要になる。
しかも､カーナビをタッチしてから「＜ ＞」のUIが表示されるまでに微妙なタイムラグがあるから､それを待つのも面倒くさい。
40系にはセンター下部に物理的なボリューム調整のつまみがあり､それを押すことでオーディオのON/OFFを切り替えられる。
だったら､そのつまみを左右にも動かせる（ジョイスティックのような）仕様にして､助手席から1回の操作で曲送り／戻しができるようにしてほしい。
これは30系からマジで改悪だと感じているポイントだ。
悪いところ4：メーター内ナビの「交差点名」表示が紛らわしい
もう1つ､ナビ関連で嫌な点がある。
僕はスピードメーターの中央にマップ（ナビ）を表示する設定にしているのだが､そこに出る案内表示がマジで分かりづらい。
例えば上の写真のように､メーター内に「↱ 2.1km」とその下に「湘南国際村入口」と表示されるとする。
これを見たとき､「2.1km先を右折」は分かる。
問題はその下に書いてある交差点名だ。
普通これを見たら「2.1km先の『湘南国際村入口』という交差点を右折するんだな」と思うだろう。
しかし違うのだ。
この「湘南国際村入口」は右折する交差点名ではなく､単なる「直近で通過する次の交差点名」なのだ。
つまり「2.1km先で右折ね。ちなみに今すぐ通過する次の交差点は『湘南国際村入口』ってところね」という表示になっている。
だから「湘南国際村入口を右折」と認識すると確実にミスる。
なんでこんな紛らわしい表示にするのか理解に苦しむ。
そこは普通に「右折する交差点名」を出してくれって思う。これ僕だけ？
悪いところ5：データ用USB-Cの位置が邪魔でOttocastが隠せない
データ通信用のUSB-Cポートがエアコン吹き出し口の下にあるのも邪魔だ。
上の写真の通り､センターコンソールの肘掛けの中にもUSB-CポートやHDMIポートがあるのだから､そっちをデータ通信用にしてほしい。
エアコン吹き出し口の下だけがデータ通信対応になっているせいで､接続しているOttocast（オットキャスト）がコンソール内に隠せないのが邪魔なのだ。
もしコンソール内に隠すとしたら､長いUSB-Cケーブルで外から引き回して接続する必要がある。
せめて出っ張りを最小限にするため､僕は横L字のUSB-Cアダプタとケーブルを使っている。
EXキーパープレミアムの1年後と手洗い洗車料金（株主優待）
納車直後に施工したボディコーティング「EXキーパー プレミアム」についても､約1年経った現在の感想を触れておく。
上の写真は納車から約1年後に雨が降ったタイミングで撮影したボンネットだが､見ての通り1年経過した現在でも雨水をコロコロの水玉にしてしっかり弾いている。
上の写真は納車から約1年後に雨が降ったタイミングで撮影したボンネットだが､見ての通り1年経過した現在でも雨水をコロコロの水玉にしてしっかり弾いている。
結論として､EXキーパープレミアム自体は施工して良かったと思っている。
ただ､「1年に1回､もう少し安いコーティングをやり続けるという選択肢もあるのかな」と思う時もある。
というのも､僕は30系後期の時からアルファードを自分で洗車したことは一度もなく､毎回KeePerに持ち込んで「純水手洗い洗車」をやってもらっているからだ。
KeePer施工車は手洗い洗車料金が安くなるうえ､そこにVTホールディングスの株主優待券（20％割引）を使って割引してもらっている。
- LLサイズの純水手洗い洗車料金（2026年11月現在・キーパー施工車価格）：4,090円
- 株主優待券（20％割引）適用後の支払額：3,272円
この巨体を自分で洗う手間と時間を考えれば､1回3,272円でプロに純水手洗い洗車をしてもらえるコスパはかなり良いと感じている。
EXキーパープレミアムの詳しい施工内容や株主優待券の活用法､および納車直後に装着した外装・内装の保護アクセサリー18選（1年経って唯一クリアタイプのドアハンドルプロテクターだけが黄ばんで劣化した点など）については下記の記事で詳しくまとめている。
まとめ：5年後以降も乗り続けたいと思えるほど進化は本物
アルファード30系後期から40系（Z ハイブリッド E-Four）に乗り換えて約1年・8,461kmを走った本音をまとめた。
- 実燃費は街乗り15km/L・高速20km/L前後（最高23.1km/L）で給油は1.5ヶ月に1回
- クルーズコントロール（LTA）は逆光の横羽線の壁際も御殿場の連続カーブも自走できるほど超進化
- 乗り心地・静粛性・出足の加速レスポンスも30系後期から向上し､内装の高級感も大満足
- 夏場にすぐ冷風が出る快適さや､後席シートヒーター／ベンチレーションをナビから一括操作できる点も優秀
- トヨタチームメイト（139,700円）はアドバンストパークがクソ＆アドバンストドライブも40km/h制限で出番が少なく微妙
- HUD（ピントが合わない）は不要､助手席からの曲送りボタン廃止とメーター内ナビの交差点名表示は明確な不満点
オーディオの曲送りUIやメーター内の交差点名表示､アドバンストパークの据え切りなど､細かい部分で「なんでこうした？」と思う仕様はある。
しかし､燃費・静粛性・乗り心地・クルーズコントロール（LTA）の精度といった「車としての根幹」は､30系後期から劇的に進化している。
正直､前車の30系後期はLTAの挙動がクソすぎたし､乗り心地もそこまで良いとは感じられなかったため､リース終了後に買い取って乗り続けるという選択肢は僕の中で0％だった。
でも今回の40系アルファード（Z ハイブリッド E-Four）は､残クレが終了する5年後以降も乗り続けたいと思えるくらい良い車だと感じている。
だからこそ､今はなるべく早く残クレを一括返済してしまって､このまま長期間乗り続けようと思っている。
これから40系アルファードを購入・納車する人の参考になれば幸いだ。
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